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车用尿素设备潜力有多大
- 2016-07-16 -

为减轻汽车尾气给大气环境造成的污染,我国将全面推行国四排放标准。随着实施国四标准的日期渐渐临近,尿素这种传统的化工产品也有望焕发出新的活力——车用尿素成为了业界的焦点。

 车用尿素潜力大

 据环保部《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》要求,自2013年7月1日起,所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国四标准的要求。与国三标准相比,国四标准要求氮氧化物排放降低30%,颗粒物排放降低80%。在这种情况下,车用尿素作为一种环保产品走向了前台。

所谓车用尿素,是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,其原料为尿素晶体和超纯水。据记者了解,重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准,在尾气处理上要选用合适的选择性催化还原(SCR)系统。而这个系统,必须依靠尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理,利用尿素溶液在发动机高温尾气气化后产生的氨,作为柴油机动车辆尾气选择性催化还原的还原剂,从而使尾气中的氮氧化物转化为无害的水蒸汽和氮气,减少排放。因此,车用尿素可以说是重型卡车、客车等柴油车达到国四排放标准的必备产品。

我国是全球第二大汽车市场,其中,重型卡车保有量为2300多万辆。由此可见,车用尿素具有较大的市场规模。据中国汽车工业协会相关负责人介绍,未来数年内车用尿素市场将经历一个从无到有的过程。假设每年重型卡车的销售量为70万台,每台国四标准的重型卡车每年消耗车用尿素2吨,那么车用尿素市场需求的上升将是爆发式的。假设未来柴油车全面推行国四标准,则理论上每年消耗的车用尿素将达1000~1500万吨。

另据业内人士测算,为使柴油车尾气排放达到国四标准,车用尿素的消耗量约为柴油消耗量的4%~6%。2012年,我国柴油表观消费量为1.7亿吨,以5%的中值计算,车用尿素年需求量为850万吨。

   其次,用户积极性不够。潍柴动力技术中心后处理技术研究室工程师王意宝强调,新的尾气标准实施之后,用户可能会不接受,如果监管不到位,用户肯定不愿意购买车用尿素。即便买了车用尿素,也很可能为了省钱而不加或少加。车用尿素属于环保产品,是要掏钱的事儿,用户积极性不会太高,这就取决于国四排放标准执行的力度。“大城市要好些,中小城市、西部城市执行起来可能要打折扣。市场启动有个很长的过程,也会比较缓慢。

“目前从国家政策导向看,车用尿素确实有市场。但这个市场具体有多大,还取决于国四尾气排放标准实施后的监管力度。”新的尾气标准要实施,首先需要油品升级和尿素供应两个条件。但是,目前国内油品还不达标,光升级就得两三年时间。因此,车用尿素的需求有多大,还得看国家的监管力度多大。

渠道是车用尿素销售的关键。

国四排放标准要顺利推广,还需克服一个障碍,即尿素加注站的建设与普及。他表示,目前公交车有固定的加油点,要建配套的尿素加注站相对容易。但针对分布更广、运行更分散的卡车,要建设尿素加注站就面临问题。而如果不能很好地普及建设加注站,卡车用户要加注尿素就很难实现。

目前我们还面临一个问题,就是市场需求量小,而运输成本相对较高,产品难以走出去。车用尿素的运输成本占总成本的比例很高,如果能在全国各地建立几个中心库,把运输成本降下来,市场销售渠道的问题或许能解决。